今天，民航局发布了10月份的生产数据。

一是运输总周转量42.6亿吨公里

比2022年9月环比下降了11%，

比2021年10月同比下降42.0%，

相当于2019年10月的38.1%。

二是旅客运输量1592.4万人次

比2022年9月环比下降了21%，

比2021年10月同比下降59.0%，

相当于2019年10月的27.9%。

三是货邮运输量49.0万吨

比2022年9月环比下降了5.0%，

比2021年10月同比下降18.9%，

相当于2019年10月的73.7%。

此外，10月份全行业飞机日利用率为3.2小时，环比减少0.7小时，同比下降4.5小时。

客座率66.1%，同比增加5.1个百分点

10月份，民航依然很难。

一、继续下滑，回到16年前

随着天气变冷，病毒活跃性增强，疫情形势趋于严峻。

10月份，民航旅客运输量再度降至1500万人次左右。

这一运输量高于16年前的2006年的数据，低于2007年的数据，更接近于2006年。

2006年10月份旅客运输量为1454万人次，接近1500万人次。

2007年10月份旅客运输量为1864万人次。

当然，正如许多人所说的那样，简单的拿今年的数据与2006年作比较，既不科学也不符合实际。

2006年是盈利，而如今是巨亏的。

不过翼哥也认为，2006年的1500万是实际需求，而如今的需求只是表象，一旦得到释放，潜力还是巨大的。

二、再度探底，民航还将继续下滑

自8月以来，民航旅客运输已经是三连降。

从目前的情况来看，11月份还有可能继续下降。

2020年2、3、4三个月，月度客运量都在2000万人次以下。

2021年最低的11月份为2153万人次。

而今年已经有3、4、5、10四个月客运量在2000万人次以下了。

估计11、12月也在2000万人次以下。

2022年全年旅客运输量将在2.3亿人次左右，比2021年将减少1亿人次以上。

三、正视当下，民航处于艰难时刻

当下正处于民航最淡的传统淡季，加上疫情形势更加严峻。

民航业似乎看不到曙光。

几乎所有的民航人身心都比较疲惫。

几乎所有的民航人都很悲观失望。

当下是民航最为困难的时期。

连续三年的疫情冲击，把储备都耗光了，只留下一身债务。

加上高油价、汇兑损失连番冲击，民航已处于最为艰难的阶段。

不过，对未来也不必那么悲观。

翼哥认为：

明年不会比今年更差。

一是国家在持续优化疫情防控措施，民航行业熔断机制已取消，国际航线也在逐步增加，形势总体来看是向好的。

二是油价、汇率等因素对民航负面影响在明年相比今年只小不大。

三是病毒毒性似乎越来越小，形势向有利的方向发展。

当然，也不要想当然的认为：

明年立即爆发，实现盈利。

民航复苏将是一个缓慢而又漫长的过程。